天津港到Port Klang, Malaysia 巴生港,马来西亚海运费及船期

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马来西亚港口巴生港,Port Klang,Malaysia海运费查询见下:

天津港到Port Klang, Malaysia 巴生港,马来西亚海运费 是小柜(20GP)海运费是250美元,大柜(40GP)海运费是300美元,高柜(40HQ)海运费是300美元.

天津港到马来西亚航程一般需要13天

箱型 20GP 40GP 40HQ
海运费 250 USD 300 USD 300 USD

船期表

起运港中文:天津港
起运港英文:Xingang,Tianjin
目的港中文:巴生港
目的港家英文:Port Klang
目的国家中文:马来西亚
目的国家中文:Malaysia
转运港:天津港
船东:联系我们
航程:13天
船期:周4
报价日期:
有效期:

巴生北港港口其他船东海运费查询

船公司 目的港 20gp 40gp 40hc 日期
Mcc 天津港-Port Klang $485 $535 $535 2024-03-06 详情
EMC 天津港-Port Klang $1668 $2116 $2116 2022-05-20 详情
Emc 天津港-Port Klang $1100 $1650 $1650 2021-04-17 详情
PIL 天津港-Port Klang $1000 $1600 $1600 2021-03-15 详情
Emc 天津港-Port Klang $1500 $1900 $1900 2020-12-03 详情
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kmtc 天津港-Port Klang $275 $375 $375 2020-06-23 详情
Emc 天津港-Port Klang $300 $350 $350 2020-05-10 详情
APL 天津港-Port Klang $300 $560 $560 2019-11-16 详情
COSCO 天津港-Port Klang $150 $250 $250 2019-11-16 详情
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Speeda 天津港-Port Klang $250 $300 $300 2019-11-16 详情
KMTC 天津港-Port Klang $250 $300 $300 2019-11-16 详情
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CSAV 天津港-Port Klang $425 $650 $650 2019-11-16 详情
MOL 天津港-Port Klang $350 $350 $350 2019-11-16 详情
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POS 天津港-Port Klang $400 $500 $500 2019-11-16 详情
CMA 天津港-Port Klang $200 $250 $250 2019-11-16 详情
CSCL 天津港-Port Klang $325 $550 $550 2019-11-16 详情
K_Line 天津港-Port Klang $250 $450 $450 2019-11-16 详情
CNC 天津港-Port Klang $150 $150 $150 2019-11-16 详情
OOCL 天津港-Port Klang $300 $300 $300 2019-11-16 详情
OOCL 天津港-Port Klang $260 $350 $350 2019-11-16 详情
MCC 天津港-Port Klang $525 $600 $600 2019-11-16 详情
SM 天津港-Port Klang $275 $300 $300 2019-11-16 详情

以上价格仅供参考,因为船东价格随时变动,请电话联系我们,核实价格!

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天津港出发到巴生港港口的集装箱照片。

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港口的发展,离不开船运,离不开集装箱车,叉车也贡献了一份力量。

港口介绍:

       巴生港(PORT KELANG)是马来西亚商港。巴生港(PORT KELANG)位于该国首都吉隆坡西南43公里,马六甲海峡之东北岸,东距邻国的新加坡港211海里,北距槟城港191海里,西距印尼的勿拉湾港237海里;有国际机场。巴生港(PORT KELANG)港区在巴生河口以北,沿海岸南北伸展,又有南、北港之分。  

        北港在南港之北5公里,有18个深水泊位(第8-25号泊位),码头线总长4,900多米,沿边水深9.4-13.8米。其中8号泊位长213米,水深11米,为车辆上下泊位。第9、10号泊位为集装箱码头,各长320米,水深13.8米,配有5台36吨装卸桥,码头面积48公顷。第16-18号泊位为粮食码头。第19-21号为杂货泊位,正在改造为集装箱码头。第22、23号泊位为台桩式“T”型突堤,用于装卸液杂货。第24、25号泊位为散货泊位。  

        巴生港(PORT KELANG)全港30多个泊位,大部分为远洋深水码头。主要是石油制品、棕榈油、化肥、谷物、水泥、杂货等。同年的集装箱装卸量为49.6万标准箱,距东南亚地区第五位。

         巴生港(直译克朗港)实为吉隆坡之外港。它们的能源、原材料、进口,工业品出口均经巴生港(PORT KELANG),使港口吞吐量居全国第一位。为适应该国经济的迅速发展,第二期8个泊位的建设也开始,将于2000年完成全部西港建设计划。政府还将东南部地区建设第四港区。

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