马来西亚港口巴生港(西),,Port Kelang,Malaysia海运费查询见下：
天津港到Port Kelang (West), Malaysia 巴生港(西),马来西亚海运费 是小柜(20GP)海运费是350美元,大柜(40GP)海运费是350美元,高柜(40HQ)海运费是350美元.
天津港到马来西亚航程一般需要13天
| 箱型 | 20GP | 40GP | 40HQ |
|---|---|---|---|
| 海运费 | 350 USD | 350 USD | 350 USD |
船期表
巴生港港口其他船东海运费查询
| 船公司 | 目的港 | 20gp | 40gp | 40hc | 日期 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Emc | 天津港-Port Kelang | $350 | $350 | $350 | 2023-08-10 | 详情 |
| Emc | 天津港-Port Kelang | $300 | $300 | $300 | 2023-08-02 | 详情 |
| One | 天津港-Port Kelang | $250 | $200 | $200 | 2023-06-29 | 详情 |
| Kmtc | 天津港-Port Kelang | $450 | $550 | $550 | 2023-04-06 | 详情 |
| Pil | 天津港-Port Kelang | $250 | $300 | $300 | 2023-02-22 | 详情 |
| Oocl | 天津港-Port Kelang | $400 | $400 | $400 | 2023-01-01 | 详情 |
| Oocl | 天津港-Port Kelang | $505 | $535 | $535 | 2022-11-28 | 详情 |
| One | 天津港-Port Kelang | $1900 | $2300 | $2300 | 2022-05-08 | 详情 |
| Kmtc | 天津港-Port Kelang | $1900 | $2400 | $2400 | 2022-04-08 | 详情 |
| Kmtc | 天津港-Port Kelang | $1600 | $2100 | $2100 | 2022-04-08 | 详情 |
| Wanhai | 天津港-Port Kelang | $1600 | $2600 | $2600 | 2022-03-11 | 详情 |
| Rcl | 天津港-Port Kelang | $1700 | $2500 | $2500 | 2022-03-10 | 详情 |
| One | 天津港-Port Kelang | $2000 | $2500 | $2500 | 2022-03-06 | 详情 |
| Cosco shipping | 天津港-Port Kelang | $1300 | $1650 | $1650 | 2021-10-14 | 详情 |
| Msc | 天津港-Port Kelang | $1450 | $2600 | $2600 | 2021-06-03 | 详情 |
| WanHai | 天津港-Port Kelang | $1400 | $1800 | $1800 | 2021-03-08 | 详情 |
| One | 天津港-Port Kelang | $950 | $1300 | $1300 | 2021-01-10 | 详情 |
| OOCL | 天津港-Port Kelang | $1665 | $2280 | $2280 | 2020-12-23 | 详情 |
| Evergreen | 天津港-Port Kelang | $300 | $300 | $300 | 2020-04-21 | 详情 |
| One | 天津港-Port Kelang | $375 | $475 | $475 | 2020-02-19 | 详情 |
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天津港出发到巴生港(西),港口的集装箱照片。
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港口的发展,离不开船运,离不开集装箱车,叉车也贡献了一份力量。
港口介绍：
Port Kelang, Malaysia 巴生港,马来西亚
巴生港为东南亚马来西亚的重要港口，位于马六甲海峡的东北部。巴生港是世界第十三大繁忙转运港（2004年）、第十二大繁忙货柜港（2012年），也是货物吞吐量第十六大港口（2011年）。在第一次世界大战和第二次世界大战之间，因国际形势需要，巴生港不断发展。巴生港 旧名“瑞天咸港”。马来西亚最大港口，1973年建为红海与马六甲海峡之间第一个集装箱货运港。滨巴生河口，东距吉隆坡40公里。
人口约13万。巴生港位于马来西亚首都吉隆坡西南约40公里，马六甲海峡之东北岸，东距邻国的新加坡港211海里，北距槟城港191海里，西距印尼的勿拉湾港237海里。巴生港是马来西亚的最大港口，地理位置优越，位于马六甲海峡，是远东至欧洲贸易航线的理想停靠港，因此在航运市场中具有明显的竞争优势。巴生的旧港位于巴生河的入口处，是外贸出口和国内进出口货物最多的港口。
集装箱码头：2个泊位，岸线长640来.6万吨级的集装箱船可直接靠泊；码头前沿宽，8米，可承受20英尺的集装箱叠高三层或40英尺的集装箱叠高两层的荷载。码头前沿区大约宽15.2米（50英尺），并有三条铁路路轨。南港主要满足马来西亚半岛、沙巴州与砂拉越州之间的交通运输，以及巴生港的散装液体货物的运输。巴生港腹地广阔，有铁路相连。
主要工业有面粉、制糖、橡胶、炼锡及电子为了适应集装箱运输发展的需要，巴港当局除了在北港建设第2个集装箱码头（面积26公顷）以外，还在卢梅特（LUMUT）建设西港。新的集装箱码头可以停靠6万吨级的船舶。
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